Kereta Api Bandara Berbasis Pelayanan

Bagi seorang Railfan seperti saya, dalam berpegian selalu memilih moda transportasi berupa kereta api terlebih dahulu, walaupun banyak teman yang menyarankan dengan moda transportasi lain. Satu hal yang membuat saya penasaran tentang kereta api adalah Kereta Api Bandara Kuala Namu. Kereta api ini tersambungkan dengan Bandara Internasional Kuala Namu, Medan. Seperti apa Kereta Api Kuala Namu itu?. Sebenarnya, saya juga belum pernah mencobanya, apakah kereta api ini menjadi pilihan calon penumpang pesawat yang akan menuju ke Bandara?, dan benarkah Kereta Api Kuala Namu ini memiliki pelayanan yang prima?.

            Kereta Api Bandara Kuala Namu merupakan kereta api yang berbasis pelayanan di Indonesia. Pelayanan Kereta Api ini harus ditiru oleh kereta api relasi-relasi yang lain ataupun dengan moda transportasi yang lain. Beberapa pelayanan yang saya ketahui melalui akun twitter @RailinkARS dirangkum sebagai berikut;

1. Kereta Api Bandara Kuala Namu didatangkan dari Korea (Woojin Industrial System Co. Ltd), sehingga mampu berkecepatan maksimal 100km/jam.

  

Gambar 1. Tampak depan Kereta Api Kuala Namu ( sumber @KAI121)

2. Kereta Api Bandara Kuala Namu beroperasi 42x dalam sehari

 Perjalanan kereta api yang banyak membuat calon penumpang merasa tidak perlu khawatir untuk ketinggalan atau kehabisan tiket. Selain itu, jadwal pemberangkatan yang banyak ini membuat calon penumpang dapat menyesuaikan dengan waktu pemberangkatan pesawat. berikut jadwal pemberangkatan Kereta Api Bandara Kuala Namu (Medan-Kuala Namu dan Kuala Namu-Medan);

 

Gambar 2. Jadwal keberangkatan Kereta Api Kuala Namu (Sumber @RailinkARS) 

3.  Kereta Api Bandara Kuala Namu terdapat free Wifi.

(Di-tweet oleh @RailinkARS pada tanggal 14 januari 2015).

       Untuk beberapa orang menunggu itu sesuatu yang membosankan, termasuk saat diperjalanan. Pihak Kereta Api Bandara Kuala Namu ini mengetahui hal tersebut, sehingga mereka berinisiatif untuk memasang free Wi-fi di dalam rangkaian Kereta Api Kuala Namu. Dengan adanya Wi-fi tersebut memudahkan bagi para penumpang untuk melakukan akses internet, apalagi ketika smartphone penumpang tersebut tidak ada paket data, sehingga perjalanan pun terasa menyenangkan.

 

Gambar 3. Free Wi-fi Kereta Api Bandara Kuala Namu (Sumber @RailinkARS)

4. Tiket Kereta Api Bandara Kuala Namu dapat diperoleh dengan GRATIS, cukup menukarkan Telkomsel POIN.

(Di-tweet oleh @RailinkARS pada tanggal 15 Januari 2015).

            Ini bukan promosi untuk provider bersangkutan, tetapi salah satu keunggulan pembelian tiket Kereta Api Kuala Namu. Bagi para pengguna kartu dengan provider Telkomsel, hal ini sangat menguntugkan karena cukup dengan menukarkan poin sudah dapat membeli tiket Kereta Api Kuala Namu. Saya juga berharap dapat membeli tiket Kereta Api Kuala Namu ini dengan menukarkan Poin Telkomsel :) .

Gambar 4. Promo Provider Telkomsel untuk mendapatkan tiket gratis. (Sumber @RailinkARS)

5. Didalam Stasiun Bandara Kereta Api Kuala Namu juga memiliki trolley, sehingga jika calon penumpang membawa barang bawaan tidak perlu khawatir.

            Para Traveller atau para penumpang yang mudik sebagian besar membawa barang-barang yang banyak di dalam koper. Hal tersebut sangat menyusahkan ketika mobilitas dari kereta api ke pesawat ataupun sebaliknya. Di dalam Stasiun Kereta Api Kuala Namu ini, para penumpang tidak perlu khawatir karena di dalam stasiun telah disiapkan trolley. Trolley ini dapat dipakai oleh calon penumpang untuk membawa barang-barang bawaannya. Nyaman bukan?

Gambar 5. Trolley barang di Stasiun Bandara Kuala Namu (Sumber @RailinkARS)

6. Fasilitas  City Check-In

 Layanan ini disediakan untuk calon penumpang yang akan menaiki pesawat, sehingga tidak perlu terburu-buru. Namun, saat ini baru tersedia untuk calon penumpang pesawat Lion Air

 Gambar 6.  Fasilitas City Check-In

Selain informasi dari akun @RailinkARS, ada juga testimoni dari penumpang Kereta Api Bandara Kuala Namu dengan akun @r_sito_r.  Testimoninya sebagai berikut;

“Naek ARS ke kualanamu, tepat waktu n nyaman banget.. o iya lantainya kyk nya perlu di kinclong kan lg :) ”

Gambar 7. Di dalam rangkaian Kereta Api Bandara Kuala Namu (sumber @ r_sito_r)

Namun, sayang sekali saya tidak dapat mendekomentasi testimoni-testimoni penumpang yang lain. Saya pernah melihat testimoni dari mantan Menkominfo, Bapak Tifatul Sembiring, bahwa Kereta Api Kuala Namu nyaman dan plus Wi-fi gratis.

Adapun tentang Stasiun Kereta Api Kuala Namu sendiri, saya dapatkan informasi dari @RailinkARS juga, sebagai berikut;

1. Stasiun Kereta Api Kuala Namu berdiri di area terdepan bangunan Bandara Internasional Kuala Namu dengan luas sekitar 10.000 m². Stasiun Kereta Api ini terhubung dengan bangunan inti Bandara oleh dua buah travellator di lantai 2.

Gambar 8. Stasiun Bandara Kereta Api Kuala Namu (Sumber @KAI121)

Gambar 9. Kereta Api Bandara Kuala Namu bersiap meninggalkan Stasiun Bandara Kuala Namu (sumber @KAI121)

Gambar 10. Kereta Api Kuala Namu meninggalkan Stasiun Bandara Kuala Namu (sumber @KAI121)

2. Bangunan stasiun Kereta Api Kuala Namu terdiri dari dua lantai. Lantai 1 untuk kedatangan dan keberangkatan menuju stasiun, sedangkan lantai 2 akses menuju area check-in bandara.

Gambar 11. Kereta Api Bandara Kuala Namu bersiap mengakhiri perjalanannya di Stasiun Bandara Kuala Namu (sumber @RailinkARS)

3. Di dalam Stasiun terdapat fasilitas-fasilitas mulai dari Wi-fi, took-toko retail, resto-café bertaraf internasional, serta fasilitas umum seperti mushola, toilet, dan nursery room.

Stasiun yang menghubungkan dengan Stasiun Kuala Namu adalah Stasiun Medan. Stasiun Medan ini menjadi tempat keberangkatan Kereta Api Bandara Kuala Namu, untuk mengantakan calon penumpang pesawat menuju Bandara Internasional Kuala Namu. Sebaliknya, Stasiun Medan ini menjadi tempat tujuan Kereta Api Kuala Namu, untuk mengantarkan penumpang dari pesawat menuju kota Medan. Stasiun Medan sendiri berdiri di atas area seluas 70.004 m². Stasiun ini merupakan salah satu kebanggaan warga Medan setelah perjalanan panjang selama 135 tahun dari saat dibangunnya jalur kereta api sampai Labuan yang digagas oleh Naamlooze Venootschap Deli Spoorweg Maatschappij (NVDSM).

 

Gambar 12. Tampak atap bangunan Stasiun Medan berdiri kokoh (sumber @KAI121)

 Gambar 13. Tampak depan Stasiun Medan (Sumber @KAI121)

  

Gambar 14. Emplasemen Stasiun Medan (Sumber @KAI121)

Informasi-informasi ini membuat saya tertarik untuk mencoba sendiri Kereta Api Bandara Kuala Namu. Semoga tulisan ini dapat membuat pembaca tertarik untuk mencoba Kereta Api Bandara ini. Semoga juga dapat menginspirasi para stakehorders untuk meningkatkan mutu pelayanan moda transportasi yang lain, terutama kereta api. Segera munyusul untuk pembangunan Kereta Api Bandara Soekarno Hatta, Cengkareng. Semoga kereta api yang direncanakan menempuh perjalanan dari Stasiun Manggari-Soekarno Hatta pp. memiliki fasilitas prima seperti Kereta Api Bandara Kuala Namu, dan dapat mengurai kamacetan jalan tol menuju Bandara Soekarno Hatta.

POTRET KRL "BUNGA SAKURA" DI JABODETABEK

Bagi masyarakat Jabodetabek mungkin tidak asing dengan KRL (Kereta Rel Listrik). KRL apa saja yang berdinas di Jabodetabek. Mari kita lihat

1.   6000 Toei

KRL seri 6000 Toei ini disebut juga “KRL Hibah” karena memang statusnya yang merupakan hibah dari Pemerintah Kota Tokyo Jepang untuk pemerintah Republik Indonesia pada tahun 2000. KRL ini berbodi Stainless-Steel hasil rakitan Hitachi, Aina, dan Nippon Sharyo di Jepang. Pada awalnya, KRL ini didinaskan untuk layanan KRL ekspress dan KRL ekonomi-AC, namun setelah penghapusan sistem kelas KRL maka KRL ini sekarang menjadi KRL Commuter Line.

2.   103 JR East

KRL seri 103 eks East Japan Railway Company (JR East) adalah seri pertama KRL eks JR East yang hadir di Jakarta. KRL ini didatangkan pada tahun 2004. 103 JR East berteknologi Rheostatik dengan bodi dari bahan Mild Steel. Seri 103 ini telah mengalami perubahan warna bodi selama hampir 10 tahun beroperasi di Indonesia. Warna asli bawaan dari jalur Musashino dan Keiyo pada saat itu adalah jingga, sebelum diubah menjadi kombinasi coklat dan kuning pada tahun 2006, kemudian berganti menjadi warna biru dengan kombinasi biru muda mulai tahun 2008. Pada Pemeliharaan Akhir (PA) tahun 2010 dan 2011, KRL ini berganti sketsa warna menjadi putih dengan garis warna kombinasi jingga dan hijau. Pada tahun 2014, KRL seri 103 kembali berganti seragam, dengan sketsa warna khas Kereta Commuterline Jabodetabek (KCJ), menjadi putih pada warna dasar dengan garis kombinasi merah-putih-kuning dan warna muka merah dengan garis kuning.

 Gambar 1 KRL seri 103 JR East

3.  8000 Tokyu

       KRL seri 8000 dari Tokyo Kyuko Electric Railway (Tokyu Dentetsu) hadir di Indonesia pada tahun 2005. KRL ini berbodi Stainless Steel dengan berteknologi Chopper. KRL 8000 Tokyu ini pada awal pengoperasiannya diandalkan sebagai KRL ekspress AC, sebelum hadirnya layanan KRL ekonomi AC. Saat ini, KRL ini dilebur menjadi Commuter Line.

4.   8500 Tokyu

       8500 Tokyu ini hadir di Indonesia pada tahun 2006. KRL seri 8500 ini berteknologi Chopper dan berbodi Stainless Steel.  KRL ini termasuk KRL yang jarang mengalami masalah saat berdinas. 8500 Tokyu ini merupakan KRL yang pertama berdinas sebagai KRL ekonomi AC.

Gambar 2 KRL Seri 6000 Tokyo Metro (kiri) bersanding dengan 8500 Tokyu (kanan)

5.  5000 Tokyo Metro

       KRL 5000 Tokyo Metro ini hadir pertama kali di Indonesia tahun 2007. KRL ini berformasi 10 kereta tiap rangkaiannya, namun dalam kenyataannya dioperasikan hanya dengan formasi 8 kereta per rangkaiannya. Hal ini disebabkan karena sarana belum mendukung saat itu.

 Gambar 3 KRL seri 5000 Tokyo Metro

6.  1000 Tokyo Rapid

       1000 Tokyo Rapid hadir di Indonesia bersamaan dengan hadirnya KRL 5000 Tokyo Metro. KRL ini sejatinya merupakan modifikasi dari 1000 Tokyo Rapid. Modifikasi tersebut meliputi pergantian tampilan muka KRL, pergantian bentuk kaca jendela pintu, serta rehabilitasi pada interior dan menggganti warna garis eksterior rangkaian kereta. KRL ini merupakan KRL yang petama dioperasaikan dengan 10 kereta per rangkaiannya sebaagai KRL Ekonomi AC Southline Depok-Manggarai pp., namun hanya bertahan beberapa hari dan akhirnya disususn ulang menjadi 8 kereta per rangkaian.

7. 7000 Tokyo Metro

       KRL 7000 Tokyo Metro ini hadir di Indonesia tahun 2007. 7000 Tokyo Metro ini berteknologi Chopper dan berbodi Alumunium Alloy. Sejak awal pengoperasiannya, kereta ini telah dilengkapi dengan Kereta Khusus Wanita (KKW) bersamaan diresmikannya pengoperasian KRL seri ini pada 19 Agustus 2010.  Pada akhir tahun 2013, salah satu rangkaian KRL ini, yakni 7121F harus berhenti beroperasi akibat mengalami Peristiwa Luar Biasa (PLH) di Pintu Jaga Lintas (PJL) 58 Pondok Betung, Bintaro pada 9 Desember 2013. KRL ini bertabrakan dengan truk tangki pengangkut bahan bakar minyak yang kemudian meledak, membakar serta kabin masinis kereta 7121F.

 Gambar 4 KRL seri 7000 Tokyo Metro

8.   05 Tokyo Metro

       05 Tokyo Metro hadir di Indonesia pada tahun 2010. Seri 05 ini berteknologi Choppper dengan bodi terbuat dari Alluminium Alloy. Salah satu rangkaian seri 05 yakni 05107F sempat mengalami PLH di Stasiun Cilebut, Bogor pada 4 Oktober 2012. Akibatnya pengoperasian kereta 05107F dihentikan untuk smentara waktu.

9.   6000 Tokyo Metro

       Seri 6000 Tokyo Metro ini merupakan saudara kembar dari 7000 Tokyo Metro. Kedatangan 6000 Tokyo metro di Indonesia tahun 2011. 6000 Tokyo Metro ini seri KRL yang pertama kali murni tidak pernah mengalami dinasan sebagai KRL ekspress, karena layanan KRL ekspress dihentikan pada Juli 2011, sedangkan KRL ini mulai dinasan pada 16 Agustus 2011. Pada Oktober 2012, salah satu rangkaian seri 6000 Metro ini yaitu 6107F pernah dioperasikan sebagai Rangkaian Khusus Wanita (RKW), sebelum akhirnya rangkaian itu dihapuskan dan beralih fungsi menjadi rangkaian regular seperti yang lainya.

10. 203 JR East

       Seri 203 JR East ini merupakan hibah dari perusahaan JR East dengan didatangkan secara gratis, hanya menanggung biaya ekspedisi dan administrasinya.  203 JR East ini mulai beroperasi pada akhir tahun 2011, bertepatan dengan diberlakukanhya pola loop line yang berlaku di Jabodetabek hingga saat ini.

11. 205 JR East

       205 JR East merupakan seri KRL AC yang peling revolusioner sepanjang sejarah pengoperasian KRL AC eks Jepang di Indonesia. Dengan jumlah terbanyak yakni 180 unit (18 rangkaian) berformasi 10 kereta per rangkaiannya, KRL ini mencatat sejarah sebagai KL dengan jumlah terbanyak yang beroperasi di Jabodetabek. KRL seri 205 JR East ini tiba pada akhir 2013, dan mulai berdinas sejak 5 Maret 2014. KRL ini secara resmi memulai pengoperasiannya dengan formasi 10 kereta per arngkaiannya. KRL ini berteknologi Chopper dan memiliki keunikan diantaranya terdapat 2 unit kereta dengan formasi 6 pintu ditiap rangkaiannya, yang terkenal sebagai 6-doors car. Kereta dengan 6 pintu di tiap sisinya ini memiliki ruang berdiri yang lebih luas karena jumlah tempat duduk lebih sedikit, sehingga memaksimalkan daya tampung penumpang.